สวนความเชื่อ ยอดขายรถอีวี ‘พุ่ง’ ไม่รอ ราคารถถูกลง

อัปเดตล่าสุด 28 เม.ย. 2565

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกยังคงเติบโตมั่นคงในไตรมาสแรกนี้ สวนทางความเชื่อที่ว่า “รถอีวีจะได้รับความนิยมเมื่อราคารถถูกลง” ท่ามกลางวิกฤตซัพพลายเชนและสงครามรัสเซียยูเครน ทำให้ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไออนซึ่งเป็นต้นทุนหลักของรถอีวีเพิ่มขึ้น

“รถยนต์ไฟฟ้า” ปรากฏการณ์สงครามเย็นของการลงทุนโลก ไมล์สโตนแรกปี 2030

Advertisement

เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2022 สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังพุ่งสูงจากวิกฤตต่าง ๆ แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกก็ยังคงเติบโตอย่างมั่นคง โดยราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในไตรมาสแรกของปีนี้พุ่งขึ้นไปแตะราว 160 ดอลลาร์ต่อ 1 kWh เพิ่มขึ้น 55 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันในปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นผลจากวิกฤตซัพพลายเชนและการแซงชั่นโลหะรัสเซีย

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง Hongguang Mini ซึ่งเป็นรถอีวีที่ขายดีที่สุดในจีนแล้ว ต้องรับภาระต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นคันละ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐจากการปรับราคาแบตเตอรี่ หรือราว 30% ของราคาขาย และไม่ใช่อีวีเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ เนื่องจากสงครามรัสเซีย-ยูเครน ทำให้ราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลพุ่งสูงเช่นกัน

ในช่วงที่ผ่านมา หลายค่ายรถได้ปรับขึ้นราคารถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงผู้นำตลาดอย่างเทสล่าที่ประกาศปรับราคาขึ้นเช่นกัน

นาย Markus Schaefer หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีจาก Mercedes-Benz ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ว่า หากราคาวัตถุดิบยังพุ่งสูงเช่นนี้ มีความเป็นไปได้ว่าที่บริษัทจะต้องขึ้นราคาเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม แม้รถอีวีจะมีราคาแพงขึ้น แต่ยอดขายอีวีทั่วโลกในไตรมาสที่ 1 ยังคงพุ่งสู่ง โดย EV-volumes.com ประเมินว่ายอดขายรวมเพิ่มขึ้นถึง 120% ซึ่งในเดือนมีนาคม Nio, Xpeng, และ Li Auto ต่างทำยอดขายทำลายสถิติ ส่วนเทสล่าก็ทำยอดขายในไตรมาสแรกมากถึง 310,000 คัน

ตลาดรถอีวีกำลังถึงจุดเปลี่ยน

นาย Venkat Srinivasan ผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์การจัดเก็บพลังงาน หน่วยงานภายใต้ห้องปฏิบัติการแห่งสหรัฐอเมริกา แสดงความเห็นว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังมาถึงจุดเปลี่ยนสำคัญ คือ ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงราคารถอีวีและราคาแบตเตอรี่

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 2021 โตพรวด 109% เทสล่าครองเบอร์ 1

โดยผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่า ราคาแบตเตอรี่จะยังคงแพงไปจนถึงปีหน้า หรืออาจยาวนานกว่านี้ อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้เช่นกันว่าแบตเตอรี่จะถูกลง เนื่องจากหลายบริษัททั้งค่ายรถและซัพพลายเออร์ต่างเร่งลงทุนผลิตแบตเตอรี่ ไปจนถึงกระบวนการที่เกี่ยวข้อง มีการจัดหาวัตถุดิบจากแหล่งอื่นเพิ่มเติม ซึ่งช่วยลลดปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบให้เบาลง

จับตา “ตลาดแบตลิเธียม” คาดความจุทั่วโลกโต 5 เท่าในปี 2030

นาย Prabhakar Patil อดีตผู้บริหาร LG Chem คาดการณ์ว่า ราคาแบตเตอรี่จะพุ่งสูงต่อเนื่องไปอย่างน้อยจนถึงสิ้นปี 2023 ในขณะที่นาง Isobel Sheldon หัวหน้าฝายกลยุทธ์จาก Britishvolt แสดงความเห็นว่า 12 เดือนหลังจากนี้สถานการณ์จะดีขึ้น และผ่านพ้นช่วงที่หลายบริษัทแก่งแย่งวัตถุดิบกันไปได้

อย่างไรก็ดี ราคาแบตเตอรี่ที่พุ่งสูงนี้อาจเป็นเพียงเรื่องชั่วคราวหากพิจารณาจากแนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีในระยะยาว เนื่องจากตลอด 3 ทศวรรษที่ผ่านมา ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมมีราคาถูกลงอย่างต่อเนื่อง จากเดิมที่ 7,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ 1 kWh ในปี 1991 เหลือเพียง 105 ดอลลาร์สหรัฐต่อ 1 kWh ในปี 2021

ปัจจุบันภาคอุตสาหกรรมกำลังรอคอยวันที่ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะลดลงต่ำกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อ 1 kWh ซึ่งราคานี้จะเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่า รถอีวีมีราคาเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันแล้ว อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์คาดว่าเรื่องนี้อาจจะไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงกำลังทำให้แนวคิดของผู้บริโภคเปลี่ยนไป

นอกจากนี้ ตลาดรถอีวีในจีนยังมีการเติบโตรวดเร็วกว่าที่หลายฝ่ายคาดการณ์ โดยนาย Stan Whittingham ผู้ร่วมคิดค้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเจ้าของรางวัลโนเบลปี 2019 แสดงความเห็นว่า “ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเร็วกว่าปริมาณซัพพลายของแบตเตอรี่”

นาย Chris Burns หัวหน้าฝ่ายบริหารบริษัท Novonix ผู้ซัพพลายวัตถุดิบสำหรับผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แสดงความเห็นว่า ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ทำให้กลุ่มผู้บริโภคอายุน้อยให้ความสนใจรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น และหลายคนตัดสินใจเลือกรถอีวีเพราะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แม้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจะยังมีราคาถูกกว่าก็ตาม จึงมีความเป็นไปได้ว่าแม้ในอนาคตราคาแบตเตอรี่อาจจะไม่ถูกลงตามเป้าที่ตั้งไว้ แต่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าก็จะยังเพิ่มขึ้น